“汽车下乡”细则终于呼之欲出，这一看上去很美的政策能否真正起到拉动内需的作用？能拉动多少内需？汽车企业已经做了哪些准备？在执行层面又将会遇到哪些问题？

　　本报经过多方面采访，发现农村的真正需求在于生产资料的购买，而非为了享受，因此，“汽车下乡”能够拉动多少内需值得期待。

　　连续20多天的降雨降温让猪肉商贩王刚(化名)苦不堪言，也进一步坚定了他买辆车的决心。“一定要买辆面包车，开三轮太受罪了，还不安全。”王刚如此告诉《第一财经日报》记者。而促使他下定决心的，还是“汽车下乡”的政策，他觉得，那就是为他们这样的人准备的。

　　王刚一家人目前在合肥的郊区做着贩卖猪肉的小生意，每天凌晨2点，他就和他的儿子骑着三轮车到10公里外的屠宰场买猪肉，然后再到20公里外的集市去卖，风里来雨里去的，冬天的时候，王刚和儿子的脸上总是被冻伤，他很是羡慕那些有车的老乡，不用像他这样辛苦。

　　因此，王刚盘算着，买了车后可以多进一点猪肉，每个月也就可以多赚一点钱，他希望能跟儿子把生意做得再大点。

　　但让王刚焦急的是，政策的细则迟迟不见出台。也不知道买车能补贴多少，现在买了车还能不能享受到政策。更让他焦虑的是，“我的户口现在河北老家，我要回去才能买车和领取补贴吗？三轮车能不能置换面包车，还是只能换小货车？”

　　猪肉贩的迷惑

　　“这些天我爸跟疯了一样。”王刚的儿子王石(化名)说。每天下午卖完肉回家，王刚第一件事就是打开电视，看有没有“汽车下乡”的新闻，还要给当地通用五菱的店里打电话，晚上吃完晚饭后，王刚又把王石赶到网吧里，让他在网上查新闻出来没有。

　　目前，跟王刚一起的老乡有10多人，全在合肥做菜肉贩子。他们中很多人家都有一辆二手小面包车，要么是长安，要么是五菱。对于他们来说，小面包车既是“生产资料”，又是生活必不可少的工具。每每闲下来的时候，约上几个老乡开车出去玩，是他们不多的娱乐方式之一。

　　“我原本要花个1万多块钱买个二手的，大家都是二手车。后来在电视上看到‘汽车下乡’政策，想着新车还是经用一些，不用经常修。”木讷的王刚话不多，对于他老家尚在种田的那些亲戚来说，买车是遥不可及的事。所以王刚特别重视，一定要挑个满意的，明年春节开自己的车回老家。

　　王刚盘算着购置税优惠可以省2000元钱，如果按照新闻上说的13%左右的补贴也有个3000多元。他再把三轮车一置换，这样应该有八九千块。买一辆3万元的新车，花个2万多元就够了。

　　但最新的消息是，换购的低速货车和农用三轮必须是合法的，得有牌照，不是改装的拼装车。他的三轮车够不上“换购”标准，王刚的心马上揪起来了。

　　台州经销商的苦恼

　　与王刚一样，等待中的经销商也十分苦恼。“电话都要被打爆了，都不知道怎么回答。我们也不敢乱说，生怕客户以为我们在忽悠他！”浙江台州市五菱红太阳店销售顾问王静说。

　　“每天要接到20多个电话(指咨询‘汽车下乡’政策)，客户想找我们弄清情况，但我们也不清楚。”王静说，每天上班第一件事就是上网，看补贴细则出台没有。

　　为了不使客户外流，红太阳店出台了一项政策，可以帮助客户把上牌时间运作到细则实施之后，以获取政策补贴。不过店方不会主动提出并积极实施这一办法，因为细则如果迟迟不实施，“客户会认为我们在弄虚作假，影响到公司声誉。”王静说。

　　好在台州强劲的购买力并没有形成“持币待购”的现象，虽然打电话的人很多，但等不及补贴就买车的人也很多。3月2日，红太阳店共交付了10辆车，前来看车的客人有十几拨，成交率非常高。店长李玲洒介绍，生意差的时候一个月都能卖100多辆车，好的时候能很轻松突破200辆；3月则是销售旺季，生意一直不错。与此同时，在小小的台州市，上汽通用五菱有着3家4S店。

　　和王刚相比，台州买车的客户以民营企业老板和个体业主居多，他们经济更宽裕，用车的需求也更为急迫。

　　从全国范围内看，无论是农业大省安徽，还是民营经济发达的浙江，近期微型客车销量都出现了大幅上扬。数据显示，四川、安徽以及陕西1月份微型客车上牌量同比增长超过30%，其中安徽1月上牌量同比增长高达41.9%。湖北、湖南和江西等中部地区也出现了10%以上的增长。

　　上汽通用五菱柳州工厂的一位员工告诉记者，近期公司附近的宾馆住满了经销商。因为卖断货，着急的经销商跑到厂里“找关系”要车。

　　旺盛的销量再加上补贴政策，接过无数客户的咨询电话之后，王静相信细则颁发后销量会有更大的提升。目前要做的，就是耐心等待“汽车下乡”政策的补贴细则早日出台。(唐柳杨)